22人在这个寒夜走出了70万步 这个“暖男团”超级暖！

铁路系统里有一个特别的工种，叫“打暖员”。他们的首要工作是在严寒的冬夜为动车组提前热车，保障列车的水系统免受低温封冻，平安准点运行。1月6日夜间到1月7日早晨，北京迎来了一个极寒之夜，室外气温切近零下20摄氏度。在北京动车段，就有22位“打暖员”负责“平坦”80辆列车。

北京动车段是华北区域最大的动车段，首要承担北京局集体公司运行在京沪、京广、京张等13条线路上，动车组的一二级检讨和随车值乘义务。日均上线动车组达到了220组。而在每年冬季，为动车组“打暖”就是上线运行前的要害一环。

1月7日凌晨1点，刘浩楠拿到了第一把列车钥匙。此时，室外的地表气温已经是零下27摄氏度。在这种气温下，泊车半小时，列车的温度就或者从尺度温度18度掉到零度以下。那么，饮用水和洁净水系统就会面临封冻危险，直接导致动车组无法运行。

北京动车段乘务车间地勤机械师刘浩楠：其实这个动车就是跟汽车一般，打温工作说白了就是热车。未必这个工作有多累，就是一定就是熬人。

在漆黑的司机室里，经由一系列的平安确认和熟练把持，很快，刘浩楠完成了“升弓功课”，列车就有了外接电源，空调电机也顺利启动了。在守候列车升温的过程中，他起头巡车功课，整个过程死板且单调。

北京动车段乘务车间地勤机械师刘浩楠：每个车都一般，并且你干每一辆车都得进行一般的工作呀，可不死板吗？

记者：怎么战胜这种死板呢?

北京动车段乘务车间地勤机械师刘浩楠：他说上去是死板，但到你实际上真干起来，脑子也不会走那些（死板感触）了，就光注重看这些车体的状况了。没有那么复杂（的感触）。

按照要求，车内温度达到18摄氏度今后，需要连结1小时以上。意味着一次完整的“打温”，至少需要两小时。末班车零点今后才能达到，早班车5点之前就得发车。仅有4个小时密集功课，22小我负责平坦80辆列车，基本就是弗成能完成的义务。怎么应对呢？

北京动车段乘务车间地勤机械师刘浩楠：你必需是，（多辆列车）同时升弓，一向打着。

如许看似省力，但实际上增加了打温员在车辆之间的跑动频次。因为动车组的接发车时间分歧，他们就得频频转场，接送钥匙。

往往进出一次列车，就得履历一次50度的温差转变。凌晨3点，正在转场的李昕竟然没戴帽子御寒。一对耳朵被冻得通红。

北京动车段乘务车间地勤机械师李昕：戴帽子会把耳朵捂住，像这个车，一样像这动车都非常恬静，（戴帽子捂住耳朵）影响我们的听觉，也是对照轻易显现危险的。然后，爽性就不戴了，一些同事戴帽子的话也会把耳朵露出来。如许确保平安嘛。

在列车之间的狭缝穿行，站台只有两个脚掌宽，时常还得“爬车”，所以他们穿的都很轻薄。在常人眼里，这种轻装上阵看着都冷。

今天带队打暖功课的是白洪鹏。他德律不离手，一向在做各类调剂和协调。

北京动车段乘务车间副主任白洪鹏：最担心的就是车下的水管，还有车上的洗水盆、茅厕冻住了。正常的情形下我们这每组是18小我，然则今天因为是极冷天气，我们又增派了4名随车机械师，支援打温的工作。

凌晨4点起头，跟着早班车发车时间临近，列车司机、机械师等其他工种也陆续来到了这个露天泊车场。为了新一天的上线运行做好预备。

列车司机：这个车是转线的，这个今天不上线，挪到4场去。我们就是夜班多。

随车机械师：常态常态。我们要起那么早，谁人高铁才能出去呀。要不它就出不去了，是吧？

奋战一夜，北京动车段的80辆列车顺利上线。1月7日早晨，发送十余万搭客前去全国各地。这个极寒之夜，这22名动车组的“暖男团”，共计走出了70万步。

北京动车段乘务车间副主任白洪鹏：只能晚上干，白日车都在线上拉搭客。他们一向在走，一向在走，并且根基上车上走的很少，上来下去的，的确对照心疼他们。

北京动车段乘务车间地勤机械师刘浩楠：干一行爱一行吧，就至少我得对坐这个车的乘客负责。

北京动车段乘务车间地勤机械师李昕：不感觉吃力，这就是我们的工作嘛。我们干铁路不就如许嘛。总书记在新年讲话里也说了，寻常铸就伟大，每小我都很了不得。我感觉我们也都很了不得。

（总台央视记者许梦哲袁成刚任生圆）